月: 2013年7月

先日から当店で取り扱いを開始しましたPILOT VIPアイロン 電子制御式 Type F。

従来のPILOT VIPアイロン 電子制御式 Type Rと、一体何が違うのでしょうか。比較してみましょう。

左がType-F、右がType-Rです。

並べてみて、見た目ですぐわかるのが、「匠」なるシール？が貼ってあること、もち手の部分は同じであること、Type-Fのほうが少し短いことと、木製のパーツが付いていること、ですね。

シューの形状は、どんな違いがあるのでしょうか。

まず、Type-R。

次に、Type-F。

Type-Rは、アールの付いている部分が多く、Type-Fは、平らな部分が多いですね。

多分、Type-FのFは「Flat」の頭文字なんでしょう。

私はこのフラットタイプが好きで、個人的にフラットな部分が多いシューは、フィルム貼りの際、角の部分をシャープに仕上げるのがより楽だと思っています。

これが大きな違いの一つですね。

もう一つの大きな違いが、「作業性」とのこと。重心位置が違っているので作業がしやすくなっているそうです。

では試しに、重心をチェックしてみます。

Rのほうは、この辺り。

Fは、この辺りです。

持ち手部分からの距離は、ほぼ同じ位置ですので、同じ重心位置のように見えるかもしれません。

しかし、

これだけ長さが違う上に、実際に作業することを考えると

Rはここから先は大変熱くなって持てないのに対し

Fは、シューにかなり近い位置で持てるように、木製パーツで保護されています。

RとFは、製品自体の重量はほぼ同じなのですが、実際に作業してみると、Fの方が重心に近い位置を持って作業できるため、かなり軽く感じるんですね。

Type-Rの独特のシュー形状がお好きな方は、どうにか工夫して、もっと先の方を持てるようにしてみてもいいでしょう。

VIPアイロンの特長である、

約100度～200度までの正確な温度調整機能。これはどちらにも搭載されています。

このVIPアイロンで、どんなフィルムも、どんな生地完も、ドンと来い！です。

 

Type-Rと、Type-F。お好みに合わせて、選んでくださいね。

 

関連する次の記事へ
→VIPアイロンと、E-アイロン。

 

サマーセールも残り3日とちょっとです。

特価商品のラインナップ、実は少しずつ増えていました。お気づきでしたか？

まだチェックされていない方、お急ぎ下さい＾＾

キット紹介　TOPMODEL Yak 54 85″ Blueのシリーズでは、キットの内容をご紹介しました。

同じく当店で取り扱っているDLE-55　ガソリンエンジンが、適合エンジンとなっています。

今回、テスト用に使用していたものがありましたので、それを積んでみようと思います。

ただ、付属の説明書は組み立て方などは図解入りでわかりやすいのですが、エンジンの搭載に関しては何も記述がありません。推奨エンジンが50ccクラスだということ以外は、ユーザー任せになっています。

といっても、そんなに難しいことではありませんので、とにかく、積んでみましょう。

ということで、改めて、防火壁周りを見ていきます。

防火壁を上から見ると、サイドスラストがついているのがわかります。

そして、防火壁にはケガキ線が引かれています。

防火壁のセンターにエンジンを積むとプロペラのセンターがずれるので
エンジンは、オフセットしてあるスラストセンターに合わせて搭載します。

 

OK模型のHPで、DLE-55エンジンのマウントの寸法を調べて、型紙を作りました。

それを、防火壁のスラストセンターに合わせて貼り付けて、マウントの穴を開けていきます。

防火壁が結構硬いベニヤ(カバだと思います)ですので、まずキリで穴の中心を出しておいてから、3mm程度→5.1mmのドリルの順に穴を開けていきます。

こうして少しずつけることで、より正確な位置に穴を開けられます。

これでマウントの準備は完了です。早速、エンジンを積んでいきましょう。

ところで、エンジンを搭載するときに気をつけなくてはいけないのが、ネジのゆるみ止め処理です。

マウントする際は、3M Scotch-Weld TL43J ネジロックがお勧めです。

因みに、3M Scotch-Weld TL72J 高耐熱ネジロックの方は、マフラーなど高温になる部分を固定する時に使用します。

ネジロックの使用方法やコツについては、また別の機会にご紹介します。

搭載完了です。kickit 55cc用ピッツマフラーを装着しても、防火壁には触れていません。

エンジン搭載時にゆるみ止め処理をしても、カバのような硬いベニヤであっても多少は沈むものですので、数フライト毎にビスの緩みは必ずチェックするようにしてくださいね。

冒頭でも少し触れましたが、今回使用したエンジンは、OK模型正規輸入のDLE55ccエンジンをテスト用に使用していたものです。
約1時間のランニングタイムのあるブレークイン済み新品と言えるエンジンです。

ということで、今回特別にこのエンジンと機体、マフラーの3点セットでご提供することに致しました。

価格等、詳細はショップページにてご確認下さい。「TOPMODEL YAK54 DLE55付き」

1セットのみの限定商品ですので、お早めにどうぞ。

では、「スーパーマイクロバルーン」と「ウルトラマイクロバルーン」の特性を、もう少し詳しく見てみましょう。

使用用途の一つに、エポキシ系接着剤に添加して、軽量化を図るというものがありますよね。

その際、「スーパー」と「ウルトラ」どちらを選ぶかで、接着剤が硬化した後の特性が変わるんです。

実際に検証してみましたので、動画をご覧ください。

 

いかがでしたか？

改めて、検証の内容を書いてみます。

使用接着剤は、コニシボンド　クイックメンダー30(2液式のエポキシ系接着剤)です。

採用した理由は、手短にあるエポキシ系接着剤の中で一番硬くなり、検証結果が最もわかり易かったため。

接着剤のみ、「スーパー」入り、「ウルトラ」入りの3種類を、それぞれプラスチック板に載せて硬化させます。

完全硬化後、プラスチック板を曲げて、それぞれの場合の弾性を見ます。

はじめに、主剤0.5ｇ、硬化剤0.5ｇの1：1のみを硬化させた場合。

手短なもののうち、最も硬くなるとはいえ、ある程度の弾性があります。

次に、主剤0.5ｇ、硬化剤0.5ｇに、スーパーマイクロバルーン約1ccを添加した場合。

最後に、主剤0.5ｇ、硬化剤0.5ｇに、ウルトラマイクロバルーン約1ccを添加した場合。

「スーパー」は、割れてしまいましたが、「ウルトラ」は、割れませんでした。

 

これは、割れなかった「ウルトラ」が単に優れているというわけではなく、

「スーパー」は硬さを出したい場合に、「ウルトラ」は弾性を保ちつつ(感覚的には向上しているようにも感じます)、軽量化を図りたい場合に使うことで、

それぞれの特性をより発揮させることができるんですね。

例えば、グラス胴のモーターグライダーのモーターマウントなら「スーパー」、サーボマウントなら「ウルトラ」といった使い分けがお勧めです。

 

本日より、トップモデルjpオリジナル商品の
「サリバン　ダイナトロンスターター 半田付け済み」を販売しております。

こちらが、サリバン　ダイナトロンスターターのクリップを予めハンダ付けしてある商品です。


従来品は、お客様にプラス、マイナス両方のワニ口クリップにコードをハンダ付けしていただくのですが、このハンダ付けができているようで実はできておらず、そのために正しく作動せずに困っていらっしゃる方も少なくないのです。

参考までに、下の３枚の写真は、お客様から動作不良ということで送り返された実例です（同じものを3方向から撮影したものです）。

一見、ハンダ付けができているようにも見えますが、リード線にハンダが付いているだけで、ワニ口クリップには全くハンダが溶けて流れておらず、コードの一部とクリップがかろうじてくっついて付いている、いわゆる「イモハンダ状態」になっています。
こんな状態ではスターターを動かすのに十分な電気が流れず動作不良となってしまうか、コードの向きなどによって動いたり動かなかったりする場合もあります。
このお客様には、調査結果のご説明とハンダ付けのやり直しをサービスさせて頂きました。

さて、これが今回販売させて頂く商品のクリップに当店でハンダ付けをしたところです。
正常に作動させるためには、この写真のように※、しっかりハンダ付けされている必要があります。
しかし、皆さんがよく使われている20W～60Wのハンダゴテでは、金属製のこのクリップ、(固定器具が金属製であれば尚更)熱してもどんどん熱が逃げてしまいます。
その為、いつまでたってもハンダがクリップに流れずに、先ほどのようなイモハンダ状態になってしまうんですね。

このような場合、こういった90Wクラス程度のハンダゴテ(左側)で、さらにクリップを木片に噛ませて固定してやり、熱が逃げにくいようにして初めてスムースに作業ができます。でも、なかなかこんなハイパワーなハンダゴテは手に入らないですよね。
そこで、当店がハンダ付け済みのスターターを販売させていただくことになりました。

価格も据え置き、もちろん本体はOK模型のアフターサービスの対象にもなります。
これは、お得ですよ！

※見た目上の仕上がりにはバラつきがあります。