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ベンチテストが済んだところで、実際に機体に乗せてみることにしました。
機体は、以前作ったOK模型さんの電動アルチメイトです。
先ず、乗せかえる前の機体の全備重量を測ってみました。

現在搭載しているモーターは、当社の「Cool-Spin C2820-1200」とリポは、「Hot-Lips 3S1P2200」を積んでいます。

デジタル秤でないので大体の重量になりますが、約７８０ｇになっています。
メーカーのカタログデータが８２０ｇ～８８０ｇになっているので若干軽くは、仕上がっています。

ここで、モーターを比較してみした。
左からこの機体のメーカー推奨モーターの「RE-222012d」です。
外見的には、モーター缶の後ろの形状から一番小さくみえます。
中央は、今回テストの「ER222018d」です。缶の後ろの形状が変わっています。
これは、冷却効果を考えてのこのなのでしょうか。
右は、当社の「Cool-Spin C2820-1200」で、4mmシャフトと形状や色的に少し大きく見えます。

  そこで各モーターの重量を測っていました。
「ER222018ｄ」は、82.8gです。

メーカー推奨の「ER222012ｄ」は、80.0gと2.8g軽くなっています。
これは、モーターの缶の形状や磁石などの差のようです。

当社の「Cool-Spin C2820-1200」は、84.1gです。
これは、4mmシャフトを使っていると写真には写ってないのですが、フロント側のシャフト留めの関係です。
だた、シャフトが太い分アクシデント時などの耐久性が高くシャフトにDカット加工がされているので、プロペラハブが芋ネジ止めなどの場合、緩みにくくなっているのが特徴です。
今回のモーターを交換することで、1.3gの軽量です。
さて、バッテリーも含めるとどれだけの軽量化になるのでしょう・・・

ベンチテストでプロペラの違いによるデータを測定して見ます。

先ずは、アルチメイトの取説で標準にしている８×６Ｅを回してみました。
回転数は、９１２８ｒｐｍでそこそこ回ってくれます。

電流は、24.40Aです。

次に9×4.5Eを回してみました。
回転数も8667rpmでちょっと低いようです。

電流tは、24.10Aで、8×6Eより若干少ないようですが、電圧のドロップが大きい用です。

そこで、8×4Eも回してみることにしました。
すると、回転数も10481rpmと格段に回っています。

電流値も18.60Aで電圧も7.19Vとドロップも少なく一番効率が良いようです。
当初予定していなかったのですが、このサイズと8×6Eでこんど実際に機体に乗せて飛行テストしてみることにしました。
これでシッカリ飛んでくれるとバッテリーも安価なものが使用できるので、電動機は中身が高くつくというイメージが変わってきます。
うちも2セル用モーターを考えてみようかな・・・(^^ゞ

OK模型さんからThamazo「RE-２２２０１８ｄ」と言う2セル専用モーターが発売になったので早速テストしてみることにしました。

パッケージに大きく「リポ2セル用」とシールが貼ってあります。
中に入ってる取説にも「許容範囲以上の電圧をかけないでください。」と書いてあるので、取説にしたがって正しく使用しましょう。

モーターサイズは、ターメリックやセダクション100に使用する「ER-２２２０１２」と同じですがKV値1800と高回転型になっています。
取説には、参考データとして、OK模型さんの10×6の折ペラの使用したときのデータが書かれてました。
9600回転・28.1Aとなっていました。

今回は、グライダーでなく、飛行機に使ってみたいので、APCのEペラを使って先ずベンチテストをして見ました。

使用バッテリーは、当然当社の「Hot-Lips　2S1P1700」を使用します。

プロペラは、APCの８×6Eと9×4.5Eの2種類で試してみます。
これは、先日組立てた「電動アルチメイト」に積んでみようと思っているのでこのサイズを選んでみました。

さて、どんなデータが出るんでしょう・・・(^^♪

久しぶりのキット紹介です。
今回は、「GROB　G103C　TWIN　Ⅲ　ACRO3.6m」を紹介します。

パッケージ姿は、意外とあっさりしています。
ヨーロッパのグライダーキットはこんな感じのパッケージ多いです。

蓋をあけてみるとこんな感じに余裕を持った感じで入ってます。

FRP製のボリュームのある胴体・フィルム貼り完成の主・尾翼とリンゲージやタイヤ等の小物パーツが入ってます。

主翼は、スチロールコアにアベチ張りオラカバ仕上げになっています。
翼型が良く判ります。

金属製のエアーブレーキ（スポイラー）もついています。

キャノピーは、真空成形されたものが入っていて、これを罫書き線に沿って切り、FRPの枠につけるようになっています。

水平尾翼は、バルサプランクにオラカバ仕上げになっています。

ラダーもバルサプランクにオラカバ仕上げになっています。
左の部品はラダーを垂直尾翼に取り付ける時の胴体側の受け材です。

こちらは、サーボマウント関係やヒンジ車輪関係の細かな部品です。
この機体の車輪は、機首・胴体中央・尾輪と3箇所で固定式になっています。
これ以外に、デカール・組立て説明書があります。
組立て説明書は、チェコ語で書かれているのですが、多くの写真やイラストでこれを購入されるマニアの方なら十分に理解できるようになっています。

キットの写真だけでは大きさの感じが判りにくいので、158cmのスタッフに持ってもらいました。
非常にボリュームがあるのがお分かりいただけるとおもいます。
これだけのボリュームある機体でスロープでアクロバティックな飛行をすると非常に気持ちがいいと思います。
スケールアクログライダーに興味のある方是非いかがですか？

そうそう、こちらの機体は、オープン当時に仕入れた機体なので、金額も非常にお値打ちになっています。
現在のユーロレートを考えるとお買得の一機です。

この日は、門内さんも、ピラタスB4のスケール機の初飛行をするとの事で先ずメカチェックです。

  フライト中にカメラを向けるとなんと、余裕のカメラ目線です。
機体を見失わないでくださいね。

珍しいショットです。

しかし、アンテナの角度が年齢に比例して●くなっていくのが・・・(;￢з￢)

みんなが一通りとばして、いよいよ本日のメインイベント先ずは、ベテランのお二人が飛行前のチェックです。

さて、この後のフライトレポートは、RCエアワールド誌の「編集タクタの空ニ遊ブ日々」をお楽しみにしてください。

そうそう、みなさん立ち読みしないで、是非買ってくださいね。(^_^)v