ゴールデンウイークも間近に迫り、皆さんも連休中のフライトプランをあれこれと考え中ではないでしょうか。
また、それに備えて新しい機体の製作や飛ばし慣れた愛機の整備を考えておられるかたも多いと思います。
そのような皆さんに少しでもお役に立てるよう、トップモデルジャパンでは本日4月28日より5月12日まで、毎年恒例の「静岡モデルショー協賛セール」を実施します。
この機会ならではのお買い得商品を多数取り揃えさせて頂くと同時に、期間中は随時商品の追加をさせて頂きます。
また、セール期間中は税込10,800円以上お買い上げで送料無料とさせていただきます。
皆さんもこの機会をお見逃し無く、日頃気になっているあの商品がセール会場に出ていないか、ぜひ会場をご訪問下さい。
前振りが長くなりましたが、ここから本来のブログに戻らせて頂きます。
さて、クレスの箱開け2回目、といってもバルサキットですので、バルサやヒノキ、ベニヤ板をレーザーカットしたパーツ以外には、胴体を構成するFRP（グラスファイバー）胴体ポッドとテーパーカーボンパイプ製のテールブームくらいしか目立つものがありませんので、今回は胴体パーツをメインに見てゆきます。
上の写真には胴体パーツが2組並んでいますが、手前がクレス3mのもので、後方はピメンタ2m／キャラウェイ2mのものです。
ピメンタ2m／キャラウェイ2mは組み立てられた方も多いはずですので、比較のために並べて見たわけです。
ここで気がつくのは、クレス3mの胴体ポッドが2mクラスのピメンタ／キャラウェイと比べるとずいぶん大きいという事ですね。
ところが、前から見るとこんな感じで、なぜか左のピメンタ／キャラウェイの胴体より右のクレス3mの胴体のほうが先端の直径が小さいんですね。
ピメンタ／キャラウェイのスピンナーの直径は38mmでしたが、それより大柄なクレス3mのスピンナーはそれより小さい直径34mmになっているんです。
その分、空力的には有利になるのですが、クレス3mはピメンタ／キャラウェイよりパワーが必要ですから、この細い胴体先端部にどのようにして直径の大きなモーターを搭載するのか気になるところですよね。
この細い胴体にパワーの大きな＝直径の大きなモーターをどうして搭載するかという問題を解決するのが、このTahmazo CR352010dモーターなんです。
このモーター、トルクのあるブラシレスアウターローター形式のモーターですが、一番外のケースは回らないんです。
良く見ると中に銀色のパーツが見えますが、これが通常形式のモーターのアウターローターに相当する部分で、プロペラシャフトと繋がって回る部分になります。
要するに、アウターローターの外側にケースをつけたモーターというわけで、これをTahmazoでは「カバード ローター」＝「CR」モーターと言っているんですね。
CRモーターを前から見るとこんな感じです。取り付ける方法は普通のモーターとかわらず、前からねじ止めします。
でも通常のアウターローターモーターに見られるコードがケースから横に出ていませんね。その張り出しが無い分、機首を絞れるという事はわかります。
でも細い胴体ギリギリにモーターを搭載した時に一番気になる点、冷却の問題ですが、その点は心配ご無用、冷却空気が外側の黒いカバーと中の銀色のローターとの間を通って後ろに流れますので、黒いカバーと胴体がくっつくように搭載しても問題無いとの事です。
後方からみるとこんな感じです。
アウターローター形式なのにモーターの外側ケースからコードがハミ出しておらず、本当にスッキリしているのがお判りになるかと思います。
その結果がこれです。
クレス3mの細い機首は、このCRモーターをギリギリに入れることで実現できたことがよくわかります。
この胴体以外にもいろいろと工夫が凝らされたクレス3m、F5J競技にも十分戦えるポテンシャルを持っているとの事ですので、バルサキットの特質を生かして皆さんの工夫とアイデアを更に盛り込んで、じっくりとこの連休を利用して製作されてはいかがでしょうか。
キットの内容はいつものＯＫ製ＡＲＦ機の標準パターンです。
それでは、いつものようにまずは主翼から見てゆきましょう。
付け根はこんな感じで、翼型はNACA2414、翼厚14%の半対称ということです。
翼端は斜めに切り落としたスタイルになっています。
垂直安定板とラダーはバルサ骨組みにフォルム貼り仕上げの、一般的な軽量構造です。
水平安定板はバルサ骨組みにフィルム貼り仕上げ、エレベーターは無垢のバルサ製です。
