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早速、組み立てる事にしました。

胴体は、ABS樹脂製でベニア製のサーボマウントが組込み済みになっています。
サーボは、標準サーボが搭載できるようになっています。

アルミ製のエンジンマウントも取り付け済みになっています。
ABSの胴体を金属製の取り付け板とポリ樹脂系の防火壁で挟み込むようにしてそれにマウントを取り付ける構造になっています。
胴体中央の白いラインは、上下別に成形された胴体を接続する為の部品です。

メインギアの取り付け部分は、ゴム製の部品が取り付けてあり着陸時の衝撃によりABSの胴体が破損するのを防ぐ構造になっています。

エンジンカウリングは、ポリ系樹脂が採用されていてエンジンの振動では、割れないようになっています。
切り抜き加工も前もって切られています。

保存状態の良いキットとは言え、30年も以前のもので、それもABS製ということもあり、製造元であるOK模型の高松社長に相談してみたところ、「えっ！まだそんなキットを持ってるところがあったんや・・・」と驚きの声が返ってきました。
「大将そんなのよう見つけてきたね」ということです。
胴体がABS製なので、経年変化があるかもしれないし、耐久強度が下がってるかもしれないから、エンジンマウントの付いている防火壁の裏をバスコークなどのシリコン系接着剤などで、補強しておいたほうが安心とのことで、早速たっぷりのバスコークを裏から注入して防火壁を補強しました。
それと、完成してから最後に機体全体をフッ素系又は、シリコン系の保護剤で処理しておいたほうが、耐燃料性や耐紫外線対策になるとのアドバイスをいただきました。

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懐かしい機体の3番機は、本命の「SPORT-1」です。
こちらは、OK模型PILOTシリーズの完成機で25～30年ほど前のものです。
この機体も、昔なじみの模型店の在庫から見つけた物です。

  その店は、70前のおっちゃんがやっていて、狭い店の中には、歩くところが無いほどキットなどが山積みになっています。
「おっちゃん奥の方のキットみせてくれる・・・？」と言うと、おっちゃんがおもむろに手前のキットの箱をどけてくれました。
すると、奥のほうに古ぼけたこの箱が縦置きにおいてありました。
私：「おっちゃんこれ見せてもらっていい？」
店主：「どれ？・・・こんなんまだ残ってたんや・・・」
おっちゃんは、完全にこの在庫が有ったのを忘れていたようです。(^_^;)
そんなこんなで、古い在庫やしと言うことで思いっきり値切って買って帰りました。
箱は、薄汚れていますが、中身は、ずっと他の在庫の影で光も当たらずにいたので、年代のわりには、綺麗な状態です。

中身をだしてみました。
内容は、現在の完成機と同じようにタイヤやスピンナー・リンゲージ関係と組み立てに必要な機体パーツは、一通り入っています。
その中でもちょっと面白いのは、「ラジコンマニュアル」なる小冊子が入っていて、ラジコン飛行機を楽しむための参考書みたいに詳しく色々書いてありました。

これから、この機体の組み立てをしばらく紹介しようと思います。

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3月１０日土曜日に瀬田川の唐橋の上流側の両岸で、ヨシのタイマツを燃やす地域イベントがあったので、行ってきました。

このイベントは、地元の自治連合会が主催して、地元に工場がある、東レ滋賀事業場とびわ銀緑と水の基金が協賛して行われているもので、琵琶湖の周囲に自生している葦（ヨシ）で作ったタイマツを燃やします。

午後の7時に点火の合図でいっせいにタイマツに火が着けられます。

一斉に燃える炎が、寒の戻りの寒さのなか暖かく感じます。

夜の川面に写る炎の煌めきがひときわ美しいです。

もう一つのお楽しみは、点火される時間まえに無料で振舞われるうどんと搗き立ての餅です。
これを目当てなら午後6時頃から会場に行くと良いでしょう。
誰でも並べば数のあるうちは、無料でもらえるのでうどん好そこの貴方一度来てみたらいかがですか・・・(^_^)v

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最近は、エンジンをテストベンチでブレークインすることがなくなってしまいました。
OSエンジンなど、機体に積んでいきなり飛ばしながら慣らしをすましてしまいます。
今回、「クラシックミーティング」用に使用するクラシックエンジンを使用するためにテストベンチを作ってみました。

作ったといっても、実はテストベンチそのものは、IM産業製のものをASKYHOBBYの新井さんからお借りしました。
昔は、私も持っていたのですが、使わなくなって、さびてしまいいつか、処分してしまっていたのでした。
このテストベンチは、最近では、IMさんも作っていないようで入手できずこまっていたところ、運良くお借りすることができました。

ベンチを取り付けている台は、ホームセンターで見つけた安売りの踏み台を使用して、後ろにベンチを地面に固定できるペグをさせるように金具を取り付け、燃料タンクがキャブレターより低くならないようにコの字のアングルに固定しました。
ちょうどより高さの物がなく少し高めになっています。

エンジンは、K&B社の「VECO１９」です。
こちらのエンジンも30年以上前のものになりスロットルも特殊なものになっています。

写真では、判りにくいのですが、排気口のところに弁が付いていてスロットルと連動して動くようになっています。
この当時には、マフラーをつけるということは、あまり考えていないようです。

昔は、このようにして、エンジンのブレークインを飛行場の隅で誰かがやっていたものです。
写真は、撮ってなかったのですが、その後、プラグを現行のプラグに変更して、燃料は、ひまし油系燃料を使ってブレークインを行いましたら、始め手での始動は、なかなか掛からなかったのですが、一度1タンクほど回して、ニードルの調整をいてやると、次から手で簡単に始動してくれるようになりました。
久しぶりに、ノーマフラーエンジンの音と、ひまし油独特の排気の匂いに懐かしさを感じてしまいまし。

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RCAW主催の「クラシックミーティング２００７」用の2番機を紹介します。
機体は、「SPORTSMAN１０」で15年前のEZ機です。
この当時は、完成機の代名詞になっていたEZシリーズのトレーナー機で3chですが、トレーナーには、珍しくラダーが固定されたエルロン機になっています。

尾翼の裏側に機体のポリシートの印刷された年度が書かれています。

胴体の中に、製造年月日と製造番号が書かれています。
92年9月3日に製造された機体のようです。
この機体は、私が子供の頃からお世話になっていた、昔からの模型店に何か懐かしい機体が残ってないかと探しに行って見つけてきた物です。
この当時は、標準サーボが付くようにサーボマウントが作られていたのですが、少しでも軽くなるようにと、現行の「S2414」サーボが付くようにマウントを作り直しました。

エンジンは、「FUJI15－Ⅳ」を搭載しています。
こちらのエンジンは、約30年近く前のエンジンでクロス排気のUコン用のエンジンに当時のスロットルがなかったのでOSのFP25用のスロットルがちょうどサイズがあったので付けてあります。

マフラーは、FUJI独特のジェットマフラーが付いています。
このマフラーは、前の穴が開いていないのですが、当時、前にも穴が開いていて空気が通るようになっていたものが有った覚えがあります。
マフラー内に空気を通すことで排気効率を上げるようにしていたのでしょう。
手前についているのは、始動するときに燃料をチョークする為のハッチです。

プロポはJRの「MAX７」を使用しました。
ミドルクラスのコンピュータープロポの初期のころでこの当時は、ディスプレーの液晶画面が非常に小さくてセッティングを取説と首っ引きでやっていたことを思い出します。
この頃は、ヘリコプターをやっていたので、プロポもヘリ用になっています。

結局、軽量にしようとしてサーボを軽量型に換えたのですが、エンジンに15を積んだので前が重くなり、重心あわせに後ろにウエイトを積むことになり、結局あまりかわりませんでした。(^_^;)

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