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ピアノ線のカンザシがこの様に貫通しこれに主翼を差込ます。
主翼は、バルサのフルプランクになっています。
主翼は非常に薄く仕上げてあります。
中央の穴がカンザシの穴で、前縁側の穴がコントロールロッドが入るあなになります。
胴体の左側の楕円形がサーボホーンが出てくる穴になります。
カンザシの左斜め下の穴は、主翼止めのゴムが通る穴になります。
これがこの機体の特徴であるフルフライング式の主翼で左右の主翼全体を動かしてエレベーター・エルロンのコントロールをしますので、プロポはエレボンミキシングの可能なものが必要になります。
機首は、モーターを取り付けられるように成型されています。
この機体には、当社のCOOL-SPIN C2805シリーズが適合します。
モーターをつけずにピュアグライダー仕様にするときは、このパーツを使用してノーズを成型します。
テールブームは5mmバルサのムク材でできています。
本機の尾翼には、動翼が無くリンケージをしないのでこのようになっています。
付属部品は、ピアノ線のカンザシと主翼のリンケージ線・左右の主翼を止める輪ゴムを輪ゴムを引っ掛けるためのプラスチックの短いパイプとハッチの止めようのビスが付属しています。
構造がシンプルな機体なので、付属部品も実にシンプルになっています。
今回入荷した中で、変わり種の一つである「COREB 0.66m」を紹介します。
この機体は、翼長66cmのコンパクトサイズで準完成機（ARC）の状態になっています。
胴体とテール部分は、バルサ製で生地完成になっています。
仕上げは、軽量フィルムか塗装仕上げを行います。
本機は、2ch2サーボで胴体の巾も当社のTMS0605サーボを2個並べて搭載できるサイズになっています。
その他のメカも、小型サイズのものなら楽に搭載できるスペースは、確保されています。
胴体の下面にハッチが加工されているので、電動仕様の場合のバッテリー交換も楽に行うことができます。
APCプロペラの性能が良いのは、皆さんがご存知のところでAPCプロペラを使用されている方は、多いと思いますがAPCプロペラがなぜあんなに種類が多いのかと言うことをご存知の方は、少ないと思います。
エンジン機の場合、同じエンジンの場合エンジンの存在能力は、ほぼ同じなのですが機体の形状によってそのエンジンにかかるロードあ(負荷）は、変化してきます。
そこで、ダイヤやピッチを変えずにプロペラ効率を変えたい場合、プロペラの形状を変更することにより負荷を変更することができます。
つまり、ノーマルのプロペラで負荷がかかりすぎる場合プロペラのサイズはそのままで負荷を下げる場合にN（ナロー）を使用します。
逆に負荷が軽すぎる場合は、W（ワイド）を使用します。
このように、ユーザーの満足のゆくものを提供することにより300種類ものAPCプロペラが存在するのです。
ノーマル・ナロー・ワイド・電動（E）・電動スローフライト（SF）このように豊富な種類で使用するパワーユニットにマッチするプロペラを選べるのもAPCプロペラならではです。
意外とプロペラにこだわるユーザーは、少ないようですがエンジン機でも電動機でもなんかパワーが足りないなと感じたときなどいとどプロペラにこだわってみてはいかがでしょうか？
プロペラを変えるだけでその飛行機の性格やパワーが見違えるように変わることがあります。
私も昔、540ブラシモーターにニッカドバッテリーで電動飛行機を飛ばしていたときにまったく力が無かった機体のプロペラを変更しただけで見違えるようにパワフルに飛んでくれた経験がありますよ・・・
昨年は、「MERCURY EVOLUTION F3P 0.80ｍ」がF3Pフランス大会にて優勝を勝ち取って日本でもその飛行を楽しんでいただいていますが、いよいよF3Pの新作機の「SATAURN EVOLUTION F3P/3D 0.70m」が入荷いたします。
今回この機体は、主翼が単葉から複葉に変更され翼面積と翼剛性と確保し長めのテールモーメントとあいまって狭い屋内の空域でもF3Pの競技パターンがシッカリと飛ばせるようになっています。
飛行特性は、3Dフリースタイルよりパターンを重視しCOOL-SIPN C２８０３－1850とHot-Lips 2S1P360miniなどの軽量パワーユニット及びRCメカを使用し全備重量150gくらいで仕上げると良いようです。
只今、発売開始に向けて準備をしておりますのでインドアファンの皆様もう少し待っててください。m(__)m
上の画像をクリックすると「SATURN」のプロモーション映像がご覧いただけます。
