カテゴリー: アクセサリーレビュー

今回は、Kickit ハンド燃料ポンプチェックしていきます！

こちらがKickit ハンド燃料ポンプ。
オール金属製で、グロー燃料にもガソリンにも使える便利なポンプなんですよ。
ガソリン燃料の場合は
Kickit ガソリン用燃料チューブφ3/5mm　2Mや
Kickit ガソリン用燃料チューブφ2.5/4.5mm　2M、
また給油用にKickit ガソリン用カールチューブを使用してください。

グロー燃料の場合は
PILOT　シリコンチューブ　2色各1m（ピンク・ブルー）などと、
給油用にシリコンスパイラルチューブを使ってくださいね。

結構小ぶりなサイズですが、程よい重量感で、手になじみやすい形もいい感じです＾＾

使用感はとてもスムース。ハンドルを回す音もとても静かです。
お気に入りのポンプです。

説明書には、「大型金属ギヤーを使用した」ポンプだということが書かれてあります。
また、「分解しないでください」という注意書きも。

分解した場合は保障できません、ということですよね･･･｡
しかし、今回は、分解しちゃいました！

くれぐれも、マネはしないでくださいね。

分解防止に、キャップボルトの頭の穴には接着剤が盛られています。
それを取り除くのには少し手間取りましたが、そのあとはあっけないほど簡単にバラせました。

説明書にある通り、しっかりした金属製のケースに、金属製の大きなギヤーが二つ、ドン、ドン、とあるだけの非常にシンプルな構造になっていました。
シンプルで、すべて金属製なので、丈夫で故障しにくいというわけですね。

繰り返しになりますが、くれぐれもみなさんは分解しないでくださいね。

それはともかく、このポンプは使いやすくて、おすすめです。
ぜひぜひ！チェックしてください！→Kickit ハンド燃料ポンプ

 

 

 

今回は、Tahmazo　サーボテスターをチェックしてみたいと思います。

サーボの動作チェックが送受信機無しでできる便利なアイテムです。
このサーボテスター、何と言ってもコンパクト。
そのサイズは、38mm x 63mm。クレジットカードよりも小さいですよ。
そして厚さは、約4mmという薄さです。

過去の機体製作記事でも、何度か登場していますね。2個同時に動かすこともできます。
私にとっては、メカ積みの時には欠かせないものです。

中身はどのようになっているのでしょうか。
今回は、ちょっと勇気を出して、表のカバーをめくってみました。

じゃーん。こんな風になっています。三角や四角のマークの下に、ちゃんとしたスイッチがついていますね。

 

本体のスイッチは、耐久性のある「タクタイルスイッチ」が使われていました。

※このようにカバーをめくってしまうと、メーカーの保障は受けられなくなります。
マネされる際は、自己責任でお願いしますm(_　_)m

上の方には900、1100、1500、1900、2100と数字が書かれています。
それぞれの数字の単位はμS(マイクロセカンド、マイクロ秒)で、サーボに送られる信号のパルス幅を表しています。
このサーボテスターに設定されているニュートラルのパルス幅は1500μSで、サーボテスターにバッテリーを繋ぐと、自動的にニュートラル位置にもっていってくれます。

でもJRは1500μS、FUTABAやHITECは1520μSというように、ニュートラル位置は、プロポメーカーによって違いますよね。
ということはJRユーザー限定の商品か、というと、もちろんそんなことはありません。

実際に飛ばすときには、送信機でトリム調整を行ってセッティングするのが普通ですから、メカ積みの時にはこれで十分です。

20μSの差がどうしても気になる方でも、このサーボテスターには「トリムモード」というモードがありますので、それでチェックすることも可能ですよ。

サーボの初期動作のチェックや、メカ積みの際には、本当に重宝するこのサーボテスター。超おススメです。

もっと詳しく知りたい方は、Tahmazo サーボテスターの取り扱い説明書をチェックしてみて下さい。

 

 

 

新発売のDLE-61 ガソリンエンジン。
「ベストセラーDLE-55の兄貴分ともいえる言えるエンジンで、DLE-55よりハイパワー、ハイトルクを求めるかたにお薦めです」

と商品ページではご説明していますが、具体的にDLE-55と、どう違うのでしょうか。
比較してみましたので、参考にしてみて下さい。

まず外観は、ほとんど同じですが、若干大きいのがDLE-61です。

次に、スペックの比較です。

ストロークは35mmで両エンジンとも同じですが、DLE-61はボアが2mm太くなることで、ボアストローク比は少しショートストローク化しており、圧縮比も上がっています。
DLE-55の出力は5.5馬力、一方DLE-61は6馬力と、わずか0.5馬力の差のように見えますが、最大出力時の回転数が異なっています。
実用回転数の7000rpm程度で比較するなら、その差は0.5馬力以上に感じられるでしょう。実際には結構な馬力アップが実現していると予想できます。
そして意外なことに、重量がDLE-55より40ｇ軽いことが分かります。

ところで、商品ページには各エンジンの図面が載っていますが、取り付け位置も微妙に違っているんです。
比較の為に図を作ってみました。

この図のように、取付穴位置が微妙に違いますので、DLE-55からDLE-61に換装する場合は、胴枠の穴位置を変更する必要がありますね。

マフラーは、もしかしたらkickit 55cc用ピッツマフラーが使えるかもしれない！とチェックしてみましたが、残念、ピッツマフラーのビス穴間隔(中央-中央)が約40mm、DLE-61の排気口のビス穴間隔が42mmで、つけられませんでした・・・。

なお、DLE-61に標準装備のマフラーはテフロンパイプを装備したタイプに新設計されていますので、消音効果が従来のものよりも上がっていると思われます。

また、イグニッションユニットは、最近のDLEエンジンの標準である、動作電圧がリポ2セル、最大8.4VまでＯＫのハイボルテージ仕様のものが付属しています。

エンジン自体は同じような大きさですが、DLE-55よりもハイパワーが期待できるのがDLE-61です。
ぜひチェックしてみて下さい。

 

 

 

新商品が登場しました！
ガソリンエンジン用のカーボンスピンナーです。

①TOPMODEL カーボンスピンナー 102mm ロング　(直径102mm長さ約137mm)
②TOPMODEL カーボンスピンナー 115mm ロング　(直径115mm長さ約153mm)
③TOPMODEL カーボンスピンナー 127mm ロング　(直径127mm長さ約172mm)
④TOPMODEL カーボンスピンナー 102mm ノーマル　(直径102mm長さ約108mm)
⑤TOPMODEL カーボンスピンナー 127mm ノーマル　(直径127mm長さ約142mm)
以上の5点です。

左がTOPMODEL カーボンスピンナー 127mm ロング、右がTOPMODEL カーボンスピンナー 127mm ノーマル。
スピンナー直径は同じですが、長さが違うのがお分かり頂けると思います。

スピンナー先端には、約φ5mmの穴が空いており、M5のビスが入るようになっています。
バックプレートにはエンジンへの取り付けビス穴は空いていません。
同じくスピンナーにも、プロペラ用の切欠き加工はされていません。
ドリルやリューター等で、エンジンやプロペラに合わせて加工してください。

このカーボンスピンナーやその他の新製品は、今週末の静岡ホビーショーでの即売会でも販売予定になっています。

入場は無料です。お誘いあわせの上、ぜひ、当店の即売会会場のOK模型ブースまでお越しください。
ツインメッセ静岡の南館入口からすぐの場所にブースを構えております。
お待ちしております。

次回は、静岡ホビーショー業者招待日の様子をご紹介する予定です。お楽しみに。